وبلاگ
تویوتا GR GT و GR GT3: سوپرکار V8 هیبریدی با قدرت 650 اسبی
آیا تصور میکردید روزی تویوتا، پادشاه خودروهای جانسخت و اقتصادی، یکی از مخوفترین سوپرکارهای قرن را به خیابان بفرستد؟
نفسها را در سینه حبس کنید، زیرا تویوتا GR GT و GR GT3 فقط یک خودرو نیست؛ این یک اعلام جنگ است.
در دورانی که همه به سمت سکوت خودروهای برقی میروند، تویوتا گازو ریسینگ (Gazoo Racing) تصمیم گرفته است با صدای مهیب یک موتور V8 هیبریدی، لرزه بر اندام رقبای اروپایی خود بیندازد.
این شاهکار مهندسی که ترکیبی از طراحی آیرودینامیک بینقص و تکنولوژیهای مسابقهای لمانز (Le Mans) است، قرار است مرزهای سرعت و استقامت را جابهجا کند.
کاپوت کشیده، باله عقب عظیم و ورودیهای هوای تهاجمی، تنها بخشی از ظاهر دلفریب آن هستند.
اما جادوی اصلی در زیر پوسته آن نهفته است.
استفاده از پیشرانه هشت سیلندر در کنار سیستم هیبریدی پیشرفته، نشان میدهد که تویوتا قصد دارد لذت رانندگی خالص را با تکنولوژی آینده پیوند بزند.
البته این سطح از پیچیدگی فنی، ریشه در همان استانداردهای کیفیتی دارد که سالهاست تویوتا را در صدر نگه داشته است.
درست همانطور که مالکان خودروهای شهری این برند برای تضمین عمر طولانی خودروی خود به دنبال باکیفیتترین لوازم یدکی تویوتا هستند، این سوپرکار نیز نمادی از اوج مهندسی و دوام قطعات این کمپانی ژاپنی است.
GR GT3 ثابت میکند که کیفیت قطعات تویوتا، چه در یک کرولای شهری و چه در یک هیولای پیست مسابقه، حرف اول را میزند.
در ادامه این مطلب، قرار است به قلب این اژدهای ژاپنی نفوذ کنیم و ببینیم تویوتا چگونه میخواهد با ترکیب بنزین و الکتریسیته، قوانین بازی سوپرکارها را برای همیشه تغییر دهد.
فهرست مطالب:
قلب تپنده ساموراییها: کالبدشکافی فنی تویوتا GR GT و ابرخودروی GR GT3 2027
تویوتا با معرفی کانسپت GR GT3 و تایید تولید نسخه خیابانی آن (که احتمالا با نام GR GT یا تحت برند لکسوس با نام LFR در سال 2027 عرضه میشود)، پیامی روشن به رقبای اروپایی فرستاد.
دوران جدیدی از مهندسی «گازو ریسینگ» (Gazoo Racing) آغاز شده است. برخلاف سوپرا که بر پایه پلتفرم بامو ساخته شد، این پروژه صددرصد ژاپنی و از پایه توسط تویوتا مهندسی شده است.
در ادامه به جزئیات فنی دقیق این دو نسخه (مسابقهای و جادهای) میپردازیم.
1. شاهکار مهندسی پیشرانه (V8 توئین توربو)
برخلاف جریان کوچکسازی موتورها، تویوتا برای این پروژه به سراغ یک نیروگاه قدرتمند رفته است:
نسخه مسابقهای (GT3): از یک موتور V8 توئین توربو با حجم تقریبی 4.0 لیتر و روغن اورجینال تویوتا استفاده میکند. تمرکز در اینجا بر دوام بالا در مسابقات استقامت و پاسخگویی سریع پدال گاز است.
نسخه خیابانی (GR GT 2027): انتظار میرود همان موتور V8 با یک سیستم هیبرید پیشرفته جفت شود.
این سیستم نه برای کاهش مصرف سوخت، بلکه برای پر کردن خلاء توربو (Turbo Lag) و افزایش گشتاور آنی طراحی شده است که قدرتی فراتر از 800 اسب بخار را هدفگذاری کرده است.
2. آیرودینامیک فعال
نسخه 2027 خیابانی احتمالا از تکنولوژیهای ممنوعه در مسابقات GT3 بهره خواهد برد؛ از جمله بالهای عقب متحرک و دریچههای هوای فعال در جلو که بسته به سرعت و نیاز به خنککاری، ضریب درگ را تغییر میدهند.
3. پلتفرم و شاسی اختصاصی
این خودروها بر روی یک پلتفرم کاملاً جدید سوار شدهاند. این پلتفرم پیشرفته به وضوح نشان میدهد که جاهطلبی و دانش فنی تویوتا بسیار فراتر از تولید انبوه خودروهای سواری تویوتا است و این برند اکنون میتواند شانهبهشانه برترین سازندگان سوپرکار در دنیا حرکت کند.
این خودروها بر روی یک پلتفرم کاملاً جدید سوار شدهاند که ویژگیهای زیر را دارد:
دماغه کشیده (Long Nose): برای جای دادن موتور V8 در عقبترین نقطه ممکن (Front-Mid Engine) جهت توزیع وزن ایدهآل.
شاسی فیبر کربن: استفاده گسترده از فیبر کربن در شاسی مونوکوک برای دستیابی به کمترین وزن ممکن و استحکام پیچشی فوقالعاده.
سیستم Transaxle: گیربکس در محور عقب نصب شده تا تعادل وزنی 50:50 یا نزدیک به آن (مثلاً 48:52) برای هندلینگ بینظیر در پیچها فراهم شود.
جدول مقایسه مشخصات فنی
در این جدول، مشخصات نسخه کانسپت مسابقهای (GR GT3) در برابر نسخه نهایی جادهای (GR GT/LFR 2027) مقایسه شده است:
دو روی یک سکه: نبرد خیابان و پیست (GR GT vs. GR GT3)
تصور کنید دو برادر دوقلو دارید؛ یکی با کتوشلوار ایتالیایی اما بدنی ورزیده که در خیابانهای شهر میخرامد (GR GT)، و دیگری با لباس رزم و کلاه ایمنی که فقط برای مبارزه و پیروزی در میدان جنگ آموزش دیده است (GR GT3).
تفاوت این دو فقط در ظاهر نیست، بلکه در روح آنهاست:
راحتی در برابر عملکرد خالص
GR GT (نسخه خیابانی): این یک هیولای هیبریدی است!
تویوتا در این نسخه موتور V8 توئین توربو را با یک موتور الکتریکی قدرتمند ترکیب کرده تا گشتاور را به آسمان ببرد.
نسخه خیابانی قرار است سطحی از کیفیت و آسایش را ارائه دهد که حتی کسانی که با دوام قطعات و لوازم یدکی تویوتا کمری آشنا هستند نیز از ترکیب این سطح از لوکس بودن با قدرت 800 اسب بخاری شگفتزده شوند.
GR GT3 (نسخه مسابقهای): اینجا خبری از باتریهای سنگین هیبریدی نیست. موتور برای کارکردن در دورهای بالا (Redline) برای ساعتهای متوالی تنظیم شده است.
جنگ بر سر ارتفاع و پهنا (آیرودینامیک)
اگر این دو را کنار هم پارک کنید، بلافاصله متوجه میشوید که GR GT3 انگار به زمین چسبیده است:
ارتفاع: نسخه مسابقهای بیش از 10 سانتیمتر پایینتر از نسخه خیابانی است (1090 m.m در برابر 1195 m.m). این یعنی مرکز ثقلی که عملاً روی آسفالت قرار دارد.
پهنا: نسخه مسابقهای ۵ سانتیمتر پهنتر است تا تایرهای غولپیکر اسلیک (Slick) و سیستم تعلیق مسابقهای را در خود جای دهد.
باله عقب: نسخه خیابانی از آیرودینامیک فعال و مخفی استفاده میکند تا شیک به نظر برسد، اما نسخه GT3 یک باله عقب عظیم و ثابت (Rear Wing) دارد که فریاد میزند: «من برای سرعتهای سرسامآور ساخته شدهام!»
کابین: تجمل در برابر اتاق جنگ
GR GT: وقتی در آن مینشینید، ترکیبی از چرم، فیبر کربن و تکنولوژی را میبینید.
طراحی شده تا هم در پیست نوربرگرینگ رکورد بزند و هم بتوانید با آن به یک قرار شام بروید.
عایقبندی صدا وجود دارد تا صدای موتور گوشنواز باشد، نه کرکننده.
GR GT3: کابین این خودرو «اتاق جنگ» است. هیچ خبری از صندلی شاگرد، داشبورد زیبا یا سیستم تهویه مطبوع نیست.
همهچیز حذف شده تا فقط یک صندلی فیبر کربنی، یک رولکیج (قفس ایمنی) و فرمانی پر از دکمههای رنگارنگ باقی بماند.
اینجا فقط یک هدف وجود دارد: کاهش وزن برای پیروزی.
4. رژیم لاغری افراطی
تفاوت وزن این دو خودرو دیوانهکننده است:
نسخه خیابانی (GR GT) با تمام امکانات رفاهی و سیستم هیبرید، وزنی حدود 1750 کیلوگرم دارد.
نسخه مسابقهای (GR GT3) با حذف تمام زوائد، وزنی در حدود 1250 کیلوگرم خواهد داشت.
این یعنی 500 کیلوگرم (معادل وزن 7 انسان بالغ) سبکتر! تصور کنید این کاهش وزن چه تأثیری روی چابکی خودرو در پیچها دارد.
جدول نبرد: تفاوتهای کلیدی در یک نگاه
بیشتر بخوانید:
همزیستی هنر و آدرنالین: غواصی عمیق در طراحی انقلابی و زرادخانه فناوریهای GR GT
تویوتا در طراحی GR GT و برادر مسابقهایاش، کتاب قوانین طراحی سنتی را دور انداخت و فصل جدیدی را نوشت.
اینجا فرم تابع عملکرد است، اما عملکردی که به زیباترین شکل ممکن تراشیده شده است.
وقتی به این خودرو نگاه میکنید، در واقع در حال تماشای جریان هوا هستید که به فلز و فیبر کربن تبدیل شده است.
در ادامه به جزئیات این طراحی خیرهکننده و امکانات پیشرفته آن میپردازیم:
انقلاب در طراحی بیرونی: وقتی «باد» طراح اصلی میشود
در اکثر خودروها، ابتدا طراحان اسکچهای زیبا میکشند و سپس مهندسان سعی میکنند آن را آیرودینامیک کنند.
اما در پروژه GR GT، تویوتا از «رویکرد معکوس» (Reverse Approach) استفاده کرد:
اول آیرودینامیک، بعد استایل: مهندسان تیم مسابقاتی WEC (قهرمانی استقامت جهان) ابتدا یک “مدل آیرودینامیکی” ایدهآل برای رسیدن به سرعت بالای 320 کیلومتر بر ساعت و خنککاری موتور V8 طراحی کردند. تنها پس از تأیید کارایی فنی، طراحان صنعتی اجازه یافتند تا این فرم علمی را به یک اثر هنری تبدیل کنند.
دماغه طویل و کاپوت کشیده: این ویژگی کلاسیک خودروهای GT موتور جلو، فقط برای زیبایی نیست.
این فضا برای جای دادن موتور V8 توئین توربو با توربوهای نصب شده در داخل V (Hot V configuration) و سیستم خنککاری عظیم آن ضروری است.
بدنه آلومینیومی و کربنی: برای اولین بار، تویوتا از یک فریم بدنه تمام آلومینیومی استفاده کرده که با پنلهای فیبر کربن (CFRP) پوشانده شده است.
نتیجه؟
استحکامی در حد خودروهای مسابقهای و وزنی سبک برای چابکی بینظیر.
کوکپیت خلبان: طراحی شده توسط رانندگان حرفهای، برای رانندگان جدی
فضای داخلی GR GT یک اتاق نشیمن لوکس نیست؛ یک «کوکپیت عملیاتی» است که با فلسفه «اول راننده» (Driver-First) شکل گرفته است.
این تمرکز بر راننده، یادآور همان حسی است که سالها پیش تویوتا با معرفی مدلهای اسپرت اقتصادیتر به بازار آورد.
درست همانطور که علاقهمندان به دریفت برای ارتقای هندلینگ به سراغ لوازم یدکی تویوتا GT86 میروند تا آن حس خالص رانندگی را تجربه کنند، در GR GT نیز همهچیز حول محور راننده میچرخد، اما با توانی ده برابر بیشتر!
ارگونومی مسابقهای: موقعیت نشستن راننده در پایینترین حد ممکن تنظیم شده تا مرکز ثقل پایین بیاید و حس یکی شدن با خودرو (Car-driver unity) تقویت شود.
دید در سرعت بالا: برخلاف بسیاری از سوپراسپرتها که دید کمی دارند، ستونها و داشبورد GR GT طوری طراحی شدهاند که بهترین دید را برای رانندگی در محدودیتها (At-the-limit driving) و حتی استفاده روزمره فراهم کنند.
چیدمان بصری: محل قرارگیری گیجها، چراغهای هشدار تعویض دنده (Shift Lights) و نشانگر دنده، حاصل صدها ساعت آزمون و خطا در شبیهسازها و پیست است تا راننده در کسری از ثانیه اطلاعات را دریافت کند. دکمههای حیاتی درست روی فرمان یا نزدیکترین فاصله به آن قرار دارند.
زرادخانه امکانات و آپشنهای فنی (ویژه نسخه خیابانی GR GT)
زیر این پوست زیبا، مجموعهای از پیشرفتهترین فناوریهای تویوتا و گازو ریسینگ نهفته است:
سیستم ترمز کربن سرامیکی برمبو (Brembo): دیسکهای غولپیکر کربن سرامیکی در جلو و عقب، تضمین میکنند که این موشک زمینی حتی پس از دورهای متوالی در پیست، بدون افت توان متوقف میشود.
تایرهای اختصاصی میشلن: این خودرو روی تایرهای Michelin Pilot Sport Cup 2 حرکت میکند که به طور اختصاصی برای GR GT توسعه یافتهاند تا چسبندگی را به حداکثر برسانند.
کنترل پایداری چند مرحلهای (VSC): این سیستم مستقیماً از تجربیات مسابقات 24 ساعته نوربرگرینگ آمده است. راننده میتواند سطح دخالت سیستمهای کمکی را در چندین مرحله تنظیم کند؛ از حالت ایمن برای جادههای لغزنده تا حالت خاموش کامل برای رانندگان حرفهای در پیست.
سمفونی اگزوز: مهندسان صوت تویوتا سیستم اگزوز را مانند یک ساز موسیقی کوک کردهاند. صدای موتور V8 توئین توربو نه تنها قدرتمند است، بلکه به گونهای طراحی شده که تغییرات انرژی حرارتی موتور را به گوش راننده برساند و هیجان را دوچندان کند.
سیستم تعلیق جناغی دوبل با بازوهای فورج: سیستم تعلیق در جلو و عقب از نوع Double Wishbone با بازوهای آلومینیومی فورجکاری شده است که برای پاسخی خطی و دقیق تنظیم شدهاند.
بیشتر بخوانید:
کلام آخر: غرش ساموراییها در افق 2027 و تضمین اصالت در امروز
پروژه تویوتا GR GT و GR GT3 چیزی فراتر از رونمایی دو خودروی جدید است.
این یک بیانیه قدرتمند از طرف بزرگترین خودروساز جهان است که فریاد میزند: «دوران موتورهای احتراقی و لذت خالص رانندگی هنوز به پایان نرسیده است.»
تویوتا با ترکیب میراث لکسوس LFA، مهندسی دقیق مسابقات WEC و استراتژی جسورانه «اول پیست، بعد خیابان»، در حال خلق شاهکاری است که خواب را از چشمان رقبای آلمانی و ایتالیایی خواهد ربود.
تا سال 2027، ما شاهد تولد دوباره یک افسانه خواهیم بود؛ خودرویی که روح جنگجوی ژاپنی را با تکنولوژی آینده پیوند زده است.
اصالت؛ رمز ماندگاری (از توکیو تا تهران)
همانطور که تویوتا در پروژه GR GT بر استفاده از بهترین متریال و دقیقترین مهندسی برای حفظ «اصالت» تأکید دارد، نگهداری از این شاهکارهای مهندسی (و سایر مدلهای تویوتا و لکسوس که هماکنون در جادهها هستند) نیز نیازمند قطعاتی است که همین استاندارد را داشته باشند.
قلب یک تویوتا یا لکسوس، تنها با قطعات اصلی (Genuine) است که منظم میتپد.
در بازار ایران، فروشگاه الماسیان در بازار تهران، نامی شناختهشده و معتبر در تأمین قطعات یدکی اصلی تویوتا و لکسوس است.
درست همانطور که مهندسان گازو ریسینگ (GR) هیچ مصالحهای را در کیفیت نمیپذیرند، مجموعه الماسیان نیز با ارائه قطعات اورجینال، تضمین میکند که کیفیت و ایمنی خودروی شما درست مانند روز اول باقی بماند.
چه منتظر سوپراسپرتهای ۲۰۲۷ باشید و چه امروز مالک یک تویوتا یا لکسوس ارزشمند باشید، مسیر لذت بردن از رانندگی از «اصالت قطعات» میگذرد.